當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)國(guó)之基，而原創(chuàng)性基礎(chǔ)理論和核心技術(shù)則是科學(xué)技術(shù)中最重要的部分。在一系列市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，掌握相關(guān)的核心技術(shù)是制勝的關(guān)鍵。所謂核心技術(shù)，是指支撐產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)和工藝。習(xí)近平同志強(qiáng)調(diào)：“只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能真正掌握競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。”

沒(méi)有核心技術(shù)，將處處受制于人

上個(gè)世紀(jì)發(fā)展起來(lái)的信息技術(shù)，對(duì)現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)生了重要影響，而信息技術(shù)的核心是芯片制造技術(shù)，美國(guó)幾乎掌握了全部的芯片核心技術(shù)。由于受制于這些核心技術(shù)，我國(guó)在相關(guān)商品生產(chǎn)上獲利微薄。海信集團(tuán)董事長(zhǎng)周厚健曾說(shuō)：“如果沒(méi)有自己的芯片，我們永遠(yuǎn)是二流廠家。”產(chǎn)品的核心技術(shù)是關(guān)鍵，如果掌握不了，都只能簡(jiǎn)單拼裝元件，生產(chǎn)千人一面的大路貨，受制于人。如果不能改變制造業(yè)研發(fā)薄弱這一現(xiàn)狀，中國(guó)制造可能將徘徊在中國(guó)組裝的水平線上。

眾所周知，國(guó)產(chǎn)汽車與其他汽車強(qiáng)國(guó)相比還存在相當(dāng)大的差距，我國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)自主研發(fā)能力依舊比較薄弱，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。盡管我國(guó)汽車制造能力不斷增強(qiáng)但是全行業(yè)嚴(yán)重依賴國(guó)外品牌、技術(shù)的局面并沒(méi)有改變。從市場(chǎng)份額可以反映出技術(shù)掌握方面的差距。在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，國(guó)外品牌占據(jù)了90%左右的市場(chǎng)份額�？傮w上，國(guó)產(chǎn)品牌汽車的研發(fā)水平落后發(fā)達(dá)國(guó)家8—10年左右，基本處于技術(shù)追趕狀態(tài)。

隨著我國(guó)醫(yī)改的推進(jìn)和醫(yī)保全覆蓋，我國(guó)已成為世界最大的高端醫(yī)療器械消費(fèi)國(guó)之一。然而，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)起步較晚，進(jìn)口品牌占據(jù)了我國(guó)高端醫(yī)療器械市場(chǎng)近90%的市場(chǎng)份額。很多企業(yè)具有的一定的資金和行業(yè)規(guī)模，但是到目前為止，大多數(shù)企業(yè)還是“拿來(lái)主義”，買進(jìn)國(guó)外的設(shè)備來(lái)研究。缺乏核心技術(shù)的研發(fā)能力，也是當(dāng)前中國(guó)制造遭遇“弱品牌”危機(jī)的關(guān)鍵內(nèi)因。

雖然，中國(guó)在眾多領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)水平上仍有較大的差距，但是不能否認(rèn)，中國(guó)制造在軌道交通、工程器械、航空工業(yè)等領(lǐng)域逐漸掌握核心技術(shù)并迎頭趕上。

掌握核心技術(shù)，才能立足未來(lái)

中國(guó)高鐵發(fā)展速度如此之快，運(yùn)營(yíng)里程如此之長(zhǎng)，輻射范圍如此之廣，除了擁有地理和資源優(yōu)勢(shì)之外，更重要的掌握了核心技術(shù)，2014年，中國(guó)高鐵在牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)兩大核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主化，以核心技術(shù)保障時(shí)速超過(guò)300公里的高鐵運(yùn)行安全，這才是關(guān)鍵所在。如今中國(guó)不僅建成了世界里程最長(zhǎng)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并成功把高鐵技術(shù)輸出國(guó)外，讓中國(guó)高鐵成功中國(guó)制造的新名片。

放眼科技和攝影界，時(shí)下或許沒(méi)有比航拍無(wú)人機(jī)更為蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)了。作為目前全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，大疆企業(yè)重視人才的培養(yǎng)和吸納，目前有超過(guò)1500名科研人員為其的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力保駕護(hù)航。擁有主要包含飛控、云臺(tái)、圖傳、避礙、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等諸多核心技術(shù)。大疆已經(jīng)占領(lǐng)了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)全球70%的市場(chǎng)份額，以年?duì)I業(yè)額30億成為該行業(yè)的領(lǐng)航者。大疆科技，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)更加良性地發(fā)展。

曾經(jīng)有統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)80%的高端數(shù)控機(jī)床依賴進(jìn)口，但是現(xiàn)在，中國(guó)高端數(shù)控機(jī)床的核心部件已經(jīng)不再由國(guó)外廠商完全控制和壟斷，而開(kāi)始擁有了數(shù)控機(jī)床核心技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)。以沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)為例，2012年，沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)經(jīng)過(guò)近5年的潛心研發(fā)，成功開(kāi)發(fā)出當(dāng)代先進(jìn)的智能化運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，誕生了首臺(tái)國(guó)產(chǎn)智能化數(shù)控機(jī)床。

近幾年，中國(guó)制造業(yè)開(kāi)始意識(shí)到自主創(chuàng)新以及掌握核心技術(shù)的重要性，逐漸加大了技術(shù)研發(fā)的投入，并開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

在國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè)中，中興、華為等企業(yè)也正在加大技術(shù)研發(fā)的投入，并逐漸掌握核心技術(shù)。華為旗下的企業(yè)海思麒麟920的發(fā)布讓中國(guó)半導(dǎo)體業(yè)看到了曙光，“麒麟”的成功讓中國(guó)手機(jī)業(yè)逐漸進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分，國(guó)產(chǎn)手機(jī)已經(jīng)不再停留在“山寨”以及加工組裝的階段，開(kāi)始走上自主研發(fā)的道路，并在國(guó)際市場(chǎng)上開(kāi)始嶄露頭角。

在中國(guó)汽車自主品牌中，已經(jīng)涌現(xiàn)出來(lái)一些相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)的品牌。如比亞迪汽車，比亞迪汽車作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，并不是短期噱頭，而是比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持新能源汽車的方向毫不動(dòng)搖的結(jié)果。

伴隨著國(guó)家層面的供給側(cè)改革要求，“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的腳步正在急速前進(jìn)。醫(yī)械圈也不例外，拿DR行業(yè)舉例，全新研發(fā)的多功能動(dòng)態(tài)DR打破傳統(tǒng)靜態(tài)DR技術(shù)瓶頸，在行業(yè)內(nèi)多番掀起產(chǎn)業(yè)浪潮，成為了時(shí)代的新寵兒。

嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)反復(fù)證明，只有把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，才能夠真正掌握競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，企業(yè)才能做大做強(qiáng)!