中國(guó)去年生產(chǎn)、銷售的汽車數(shù)量均為全球第一。今年以來(lái)，汽車消費(fèi)穩(wěn)步走旺，8月份汽車產(chǎn)銷分別完成239.5萬(wàn)輛和238.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)38.3%和32.1%。

　　作為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，中國(guó)家庭購(gòu)買的汽車主要在什么價(jià)格區(qū)間？國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最近公布的《中國(guó)人口普查年鑒-2020》披露了第七次人口普查的分項(xiàng)數(shù)據(jù)，其中，長(zhǎng)表數(shù)據(jù)資料的第九卷反映了全國(guó)及各省份家庭用車價(jià)位情況。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有車家庭比例已達(dá)41.67%，而有車家庭中81.4%的家庭汽車價(jià)格在20萬(wàn)元以下。

　　這是否意味著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)仍存在較大空間？還有哪些數(shù)據(jù)值得關(guān)注？如何激活汽車消費(fèi)潛力？

　　81.4%：20萬(wàn)元以下汽車占多數(shù)

　　43歲的陳鵬在山東省濟(jì)南市一所大學(xué)任職，妻子和兒子平日在東營(yíng)市生活，為了方便兩地往返，陳鵬去年購(gòu)入了一輛別克昂克拉，裸車價(jià)格約11萬(wàn)元。

　　“這輛車主要在東營(yíng)使用，用于妻子上下班、接送孩子以及周末探望父母，因此我們比較看重車內(nèi)空間是否足夠大。價(jià)格上，這是家庭第二輛車，而且以代步需求為主，預(yù)算就定在了15萬(wàn)元以下�！标慁i說(shuō)，購(gòu)車時(shí)使用了汽車金融貸款，3年期，每月還2000元左右。從夫妻倆目前收入水平來(lái)看，家庭養(yǎng)車壓力不大。

　　代步仍然是中國(guó)家庭購(gòu)車的最主要需求。上下班通勤、休息日周邊游、節(jié)假日回老家，是很多中國(guó)家庭購(gòu)車的主要原因�；�于這一需求，大多數(shù)家庭在購(gòu)車時(shí)會(huì)更注重性價(jià)比。

　　從全國(guó)情況來(lái)看，家用汽車總價(jià)在20萬(wàn)元以下的家庭比重為33.9%，占全部有車家庭的81.4%。家用汽車總價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元的家庭比重為4.46%，占全部有車家庭的10.7%；總價(jià)在30萬(wàn)-50萬(wàn)元的家庭比重為2.16%，占全部有車家庭的5.2%；總價(jià)50萬(wàn)-100萬(wàn)元的家庭占比為0.88%，占全部有車家庭的2.1%；總價(jià)在100萬(wàn)元以上的家庭占比為0.27%，占全部有車家庭的0.65%。

　　購(gòu)車價(jià)格與家庭收入水平緊密相關(guān)。北京市民宋阿姨2006年購(gòu)入了家庭第一輛小轎車起亞遠(yuǎn)艦，約14萬(wàn)元；2020年置換了一輛凱迪拉克XT5，約33萬(wàn)元�！半S著收入增長(zhǎng)，在置換第二輛車的時(shí)候除了代步需求，對(duì)車輛的性能、外觀也有了更高要求�！彼伟⒁陶f(shuō)。

　　這一點(diǎn)，在“百萬(wàn)元汽車家庭”分布情況中同樣有所體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，百萬(wàn)元以上汽車家庭占比最高的是浙江，達(dá)到了0.99%，占浙江全部有車家庭的2%；上海和北京百萬(wàn)元以上汽車家庭占比分別為0.81%和0.72%；其后為江蘇、福建和廣東。相應(yīng)的，上述省份的人均GDP也在全國(guó)排名前列。

　　汽車降價(jià)頻繁也使消費(fèi)者不用增加太多預(yù)算就可以買到更好的車輛。上海市民趙先生說(shuō)，2009年他花近12萬(wàn)元購(gòu)入一輛現(xiàn)代車，如今類似這樣的車已降到8萬(wàn)元左右。4年前他更換了一輛18萬(wàn)元的車，配置、性能各方面都較首輛車上了一個(gè)臺(tái)階。“技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓汽車總體性價(jià)比更高�，F(xiàn)在20萬(wàn)元以下的家庭用車，選擇多、性能好、配置和品牌也不錯(cuò)。”

　　八成以上家庭汽車價(jià)格在20萬(wàn)元以下，從另一個(gè)角度表明，中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)的空間不小。“當(dāng)前家庭用車消費(fèi)需求逐漸從增量市場(chǎng)向存量換購(gòu)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，從首次購(gòu)車為主，轉(zhuǎn)向換購(gòu)、增購(gòu)需求為主，置換型購(gòu)車需求逐漸成為拉動(dòng)汽車銷量的主要因素。一般而言，消費(fèi)者在換購(gòu)、增購(gòu)的時(shí)候，會(huì)更傾向于購(gòu)買價(jià)位更高的汽車，尤其經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴本報(bào)記者。

　　34.92%：農(nóng)村市場(chǎng)潛力大

　　分城鄉(xiāng)看，農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)潛力較大。數(shù)據(jù)顯示，城市擁有汽車的家庭占比為46.94%，比全國(guó)平均水平高5.27個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)村地區(qū)擁有汽車的家庭占比為34.92%，比全國(guó)平均水平低6.84個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)村地區(qū)汽車總價(jià)不滿10萬(wàn)元的家庭占比達(dá)18.06%，占農(nóng)村全部有車家庭的51.7%。

　　“受居民收入水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施、生活作息習(xí)慣等因素影響，城市汽車普及率明顯高于鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家黃永和對(duì)本報(bào)記者分析說(shuō)，這也意味著農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)仍有較大空間。特別是近兩年，新能源汽車正成為激發(fā)農(nóng)村地區(qū)汽車消費(fèi)潛力的一把鑰匙。

　　農(nóng)村地區(qū)具有推廣新能源汽車的天然優(yōu)勢(shì)條件。一方面，農(nóng)村居民對(duì)交通工具存在剛性需求，同時(shí)對(duì)續(xù)航里程的要求沒有城市居民高。另一方面，對(duì)農(nóng)村居民來(lái)說(shuō)，相比到加油站加油，通過(guò)家庭充電樁充電的方式更便利。此外，更重要的是，得益于新能源汽車較低的使用成本，農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車的需求愈發(fā)旺盛。

　　“農(nóng)村地區(qū)具有使用新能源汽車的天然優(yōu)勢(shì)條件，擴(kuò)大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣應(yīng)用，能夠提升農(nóng)村交通的安全水平，帶動(dòng)路網(wǎng)、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施改造提升，但是受消費(fèi)環(huán)境不健全、銷售網(wǎng)絡(luò)不完善等因素影響，農(nóng)村地區(qū)的巨大消費(fèi)潛力尚未得到有效釋放�！惫�業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司負(fù)責(zé)人郭守剛說(shuō)。

　　為激活農(nóng)村地區(qū)汽車消費(fèi)潛力，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)于2020年開展。2年時(shí)間里，各方共同發(fā)力，地方政府出臺(tái)“真金白銀”補(bǔ)助政策，車企推出多款符合農(nóng)村市場(chǎng)需求的車型及促銷政策，充電服務(wù)企業(yè)加快農(nóng)村地區(qū)充換電設(shè)施建設(shè)，目前已取得積極成效。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)開展2年來(lái)，相關(guān)下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷量達(dá)142.6萬(wàn)輛，增速明顯高于新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)的常規(guī)情況。

　　41.67%：有車家庭比例仍有擴(kuò)大空間

　　整體看，中國(guó)有車家庭比例為41.67%，仍有擴(kuò)大空間。

　　看地區(qū)——有車家庭比例最高的省份為江蘇51%，最低為黑龍江27.2%。超過(guò)全國(guó)平均水平的省區(qū)市分別有：江蘇、山東、浙江、河北、天津、北京、青海、河南、內(nèi)蒙古、上海、寧夏、西藏、江西和山西。

　　“總體上我國(guó)家庭汽車擁有水平還不高。即使北京、上海、天津等經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)化率比較高的地區(qū)，無(wú)車家庭比例也超過(guò)了50%。因此，應(yīng)首先滿足家庭和個(gè)人的汽車首購(gòu)需求，讓第一輛汽車進(jìn)入更多家庭，進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力�！秉S永和表示。

　　因地制宜逐步放寬汽車限購(gòu)——

　　目前，全國(guó)共有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、海南等7地實(shí)施汽車限購(gòu)政策。近年來(lái)，各地正在通過(guò)增加號(hào)牌指標(biāo)數(shù)量、調(diào)整指標(biāo)配置比例、放寬指標(biāo)申請(qǐng)資格條件等方式，不斷優(yōu)化調(diào)整汽車限購(gòu)政策。

　　“汽車限購(gòu)一定程度上抑制了新車消費(fèi)需求，削弱了汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用，不宜作為長(zhǎng)期手段，而應(yīng)通過(guò)法律、經(jīng)濟(jì)、稅收和科技等手段調(diào)節(jié)汽車使用�！秉S永和說(shuō)。據(jù)了解，今年以來(lái)，各地正逐步調(diào)整汽車限購(gòu)政策。北京賦予“無(wú)車家庭”遠(yuǎn)高于個(gè)人的普通指標(biāo)中簽概率，新能源汽車指標(biāo)向“無(wú)車家庭”傾斜，滿足家庭首購(gòu)需求；上海、天津、杭州等地對(duì)城區(qū)和郊區(qū)指標(biāo)進(jìn)行差異化管理，在城區(qū)小客車總量控制的基礎(chǔ)上，充分滿足郊區(qū)汽車消費(fèi)需求。

　　對(duì)接不同層級(jí)新能源汽車消費(fèi)需求——